العادم المشابك
هناك العديد من أنماط مشابك العادم ، ويعتمد النوع الذي يستخدمه نظام العادم في سيارتك على السيارة.الأنواع الرئيسية هي الكرة والمقبس ، ومسامير U ، والفرقة المسطحة ، ومشابك V-band.لكل منها مكانه في نظام العادم وقد تجد نمطين أو أكثر من المشابك في نظام المصنع الخاص بك.
يو بولت
هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من المشبك العادم، على الرغم من أنه الأسوأ.تستخدم العديد من أنظمة عادم ما بعد البيع هذه الأنواع من المشابك ، حتى أن أنظمة المصانع استخدمتها.إنها ليست سيئة ، فهي بالتأكيد عملية ومفيدة للشماعات ووصلات الأنابيب القابلة للانزلاق.ينجزون المهمة عند التثبيت بشكل صحيح.تنشأ المشكلة عندما تحتاج إلى ضبط أو إزالة جزء من العادم للخدمة ، مثل مجموعة نقل الحركة أو إصلاحات التعليق الخلفي.يعمل القطر الصغير للمشابك على تجعيد الأنابيب معًا ، لذا يمكنك لفها ، لكن عادةً لا يمكنك فصل الأنابيب فعليًا.إذا لم تحصل على المشبك محكمًا بدرجة كافية لتجعيد الأنابيب ، فإنها تتسرب.
تعمل مشابك U-bolt بالفعل ، لكنها غير قابلة لإعادة الاستخدام حقًا ، وهي تسحق الأنبوب ، لذلك كان من الضروري حقًا تفكيكها للخدمة.ناهيك عن أن المكسرات تميل إلى الصدأ وتغلقها معًا إلى الأبد.
الكرة والمقبس
هذا ليس مشبكًا تمامًا ، ولكنه ليس شفة أيضًا.تمامًا كما يبدو ، هناك نهاية كروية مستديرة تتلاءم مع طرف تجويف متوهج للأنبوب.يتم ضغط النصفين معًا بحلقة من اثنين أو ثلاثة مسامير ملولبة على جانبي المفصل.هذا اتصال بدون حشية وهو شائع جدًا في أنظمة عادم المصنع ، ولا سيما المستخدمة بين مشعب العادم و المحول الحفاز.القطة قطعة خدمة ، لذا يجب إزالتها بسهولة.يمكن إعادة استخدام الكرة والمقبس مرارًا وتكرارًا ، لذا فهي تعمل جيدًا.يمكن شراؤها كأقسام ملحومة للعادم المخصص أيضًا.
هذا نوع واحد من الكرة والمقبس ، وهو عبارة عن هجين بين مشبك وكرة ومقبس ، مع مشبك كروي مانع للتسرب في المنتصف.
هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الكرة والمقبس.في بعض الأحيان ، يستخدم المصنع دونات مضغوطة لإغلاق المفصل ، ولكنه عادة ما يكون مجرد معدن على المعدن.
يتلاءم النصفان معًا هكذا ثم يتم ضغطهما معًا باستخدام الجوزتين.
فرقة
ال المشبك الفرقة عبارة عن شريط عريض من المعدن ، عادةً من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الطري ، يلتف حول وصلة ماسورة العادم.تأتي هذه في نوعين فرعيين ، حلقة مشكلة مسبقًا أو رباط مسطح يتم لفه حول الأنبوب وتثبيته معًا.يتم الآن استخدام النوع المُشكَّل مسبقًا بشكل أكثر شيوعًا في أنظمة عادم ما بعد البيع الراقية التي تستخدم ميزة الانزلاق ، في حين يباع مشبك الشريط المسطح 'مشبك إغلاق' ، مصمم للاستخدام في طبقات الوصلات التناكبية.أكبر فائدة لهذا النمط هي سهولة الاستخدام ، فهي رخيصة نسبيًا ، ويمكن إعادة استخدامها دون الإضرار بالأنابيب.يمكنك بسهولة إزالة النظام للخدمة وإعادة تثبيت كل شيء دون قطع أي شيء.
هذا هو المشبك الفرقة.هذه متوفرة في الضيقة والواسعة.تم تصميم المشابك العريضة لإغلاق أنبوبين متصلين ببعضهما البعض ، بينما يعمل هذا المشبك الضيق للأنابيب القابلة للانزلاق.يتم فصلها بسهولة للخدمة ، وهذا هو السبب في أنها أكثر شيوعًا من مشابك u-bolt.
V-BAND
إذا كان اسمك الأخير هو Warbucks أو Rockefeller ، فيمكنك تحمل تكاليف ذلك المشابك V- الفرقة.بغض النظر عن النكات ، هذه الأشياء باهظة الثمن حقًا ، ومن السهل الحصول على 20-30 دولارًا لكل منها (وأكثر من ذلك بكثير) ، ولكن إذا كان لديك سيارة فاخرة مزودة بمحرك توربو ، فهي تستحق ذلك.عادةً ما يتم استخدام هذه المشابك في أنظمة عادم التوربو ، نظرًا لسهولة العمل بها ، وختمها أفضل من أي شيء آخر ، كما أنها تبدو جيدة.يتكون كل مشبك من حلقتين متشابكتين آليًا يتم لحامهما بالأنابيب ، وحلقة خارجية كبيرة تربط الحلقتين معًا للحصول على ختم مثالي خالٍ من التسرب.إذا كنت تقوم ببناء نظام عادم مخصص وقد تحتاج إلى إزالته لاحقًا ، أو تريد مظهرًا متطورًا ، فقد يكون إسقاط بضع مئات من الدولارات على بعض مشابك V-band من الفولاذ المقاوم للصدأ أمرًا يستحق الثمن.هل هو مبالغة بالنسبة لسائق يومي أكورد أو زحل؟نعم.هل تبدو رائعة على أي حال؟قطعاً.
المشبك V-band هو الأفضل منهم جميعًا.فهي قابلة للخدمة وذاتية الختم وتبدو مذهلة.لاحظ نصفي الحلقة ، فهما متشابكان لتوفير أفضل ختم.
بمجرد أن يتم لحامها بالأنابيب ، يتم تثبيت المشابك على شكل V في مكانها ، وتقوم فقط بلف حلقة المشبك وتثبيتها لأسفل.
خدمة نظام العادم في سيارتك ليست المهمة الأكثر روعة.إذا كان لديك شماعة عادم متهالكة أو مشبك عادم معطل ، فقم بإصلاحه في أسرع وقت ممكن ، وإلا فقد تقوم بقصف الدولارات الكبيرة لاستبدال النظام بأكمله بعد القيادة فوق الطريق السريع.
